Dalam investigasi finalnya, KNKT mengidentifikasi enam faktor yang berkontribusi terhadap kecelakaan KA 4B Argo Bromo Anggrek dan KA 5568A.
Faktor tersebut meliputi kondisi hazard hubungan persinyalan antara Stasiun Bekasi dan Stasiun Bekasi Timur yang tidak teridentifikasi, persoalan komunikasi saat kondisi darurat, serta kegagalan komunikasi KA 5568A.
Selain itu, KNKT menemukan belum adanya mekanisme penyampaian informasi antara PPKP Selatan dan PPKP Timur, kegagalan identifikasi terhadap aspek Sinyal Pembantu UB104, serta belum adanya prosedur pengereman darurat ketika kereta melaju dengan kecepatan tinggi di jalan rel lengkung.
Meski demikian, KNKT menegaskan faktor-faktor tersebut bukan penetapan kesalahan atau tanggung jawab administratif, perdata, maupun pidana.
Kepala KNKT Ahmad juga menyampaikan bahwa laporan investigasi KNKT bukan ditujukan sebagai bahan penuntutan dan pertanggungjawaban.
Dengan demikian, penetapan masinis AN sebagai tersangka merupakan proses hukum yang dilakukan penyidik berdasarkan penyelidikan dan alat bukti yang mereka kumpulkan, sementara laporan KNKT berisi temuan keselamatan dan faktor yang berkontribusi terhadap kecelakaan.
Kecelakaan KA Argo Bromo Anggrek relasi Gambir–Surabaya Pasar Turi dengan KRL 5568A jurusan Cikarang terjadi pada 27 April 2026 sekitar pukul 20.52 WIB di Stasiun Bekasi Timur.
Insiden tersebut menewaskan 16 orang dan menyebabkan lebih dari 100 orang mengalami luka-luka.
Laporan KNKT mencatat total 106 korban dalam kecelakaan tersebut, termasuk korban yang mengalami luka hingga cacat permanen.
Kini, setelah masinis Argo Bromo Anggrek ditetapkan sebagai tersangka, temuan KNKT mengenai dua panggilan yang tak mendapat respons dan informasi penting yang tak menyeberang antar-pengendali perjalanan kereta kembali menjadi sorotan dalam mengungkap rangkaian kejadian sebelum tabrakan maut tersebut.
💬 Diskusi Pembaca
0 KomentarMasuk dengan akun Google Anda untuk bergabung dalam diskusi:
Belum ada komentar. Jadilah yang pertama memberikan masukan!